Space, Teslas and Guns N' Roses
European (Soviet) Union
Joined October 2007
- Tweets17.5K
- Following1.4K
- Followers1.6K
- Likes35.8K
This is the way
After last night’s results, the only solution right now is to let Elon create a new country.
He could buy some land and build the first state fully run by AI and robots. No bureaucracy, no endless paperwork, decisions made in seconds instead of years.
He has already turned a piece of Texas desert into a city: Starbase.
A country is just the next step.
1
2
175
Welcome to hell
🔴 🇫🇷 ALERTE INFO - DU JAMAIS VU: UNE TAXE SUR CHAQUE GIGAOCTET INTERNET VOTÉE À L’ASSEMBLÉE
Les députés ont adopté un amendement prévoyant de taxer les producteurs de données numériques à hauteur de 5,5 centimes par Go transmis.
💰 Objectif affiché : jusqu’à 10 milliards d’euros par an.
Netflix, YouTube, cloud, jeux dématérialisés… les grands services numériques pourraient être concernés, avec un risque de répercussion sur les prix pour les consommateurs.
📌 Source : Assemblée nationale
#France #Budget2027
1
5
331
This
Do wszystkich matołów, którzy motoryzację znają głównie z gum Turbo.
Elon Musk zaprezentował latającą Teslę.
Czym właściwie był ten pokaz? Demonstracją możliwości technologicznych, horyzontu myślenia i odwagi intelektualnej. Pokazaniem, jak daleko można przesunąć granice inżynierii, kiedy zamiast zastanawiać się, dlaczego czegoś nie można zrobić, zaczyna się szukać sposobu, żeby to zrobić.
Był to demonstrator technologii, nośnik idei, pokaz możliwości znajdujących się jeszcze daleko od SOP (Start of Production). I właśnie w tym tkwiła jego wartość. W zestawieniu z nadętymi durniami z Wolfsburga, Stuttgartu i Monachium, którzy od lat doskonalą sztukę organizowania strategicznych warsztatów, alignment meetingów, transformation roadmap i niekończących się dyskusji o przyszłości mobilności, Musk pokazał coś znacznie prostszego: przyszłość trzeba najpierw umieć sobie wyobrazić.
To trochę jak drybling genialnego piłkarza przed pustą bramką. Nie dlatego, że musi jeszcze raz udowodnić, iż potrafi strzelić gola, ale dlatego, żeby przypomnieć rywalom i publiczności, kto dyktuje tempo gry i wyszło to znakomicie.
Tymczasem natychmiast pojawili się rodzimi „Janusze inżynierii”, którzy z powagą godną komisji badającej katastrofę lotniczą zaczęli liczyć siłę ciągu, masę pojazdu, czas lotu, zapotrzebowanie energetyczne, możliwości homologacji i zagrożenia dla bezpieczeństwa.
„A jak długo to poleci?”, „A gdzie homologacja?”, „A jaki stosunek ciągu do masy?”, „A przecież to niebezpieczne!”, „A przecież to się nie nadaje do seryjnej produkcji!”.
No kurwa, odkrycie stulecia!!!
„Janusz z Cinquecento”, uzbrojony w ołówek, kalkulator i nieograniczone przekonanie o własnej nieomylności, właśnie odkrył, że demonstrator technologii nie jest produktem seryjnym. Tymczasem istotą tego pokazu nie było udowodnienie, że jutro będziemy latać Teslami do Biedronki czy Żabki.
Chodziło o wyznaczenie technologicznego North Star, punktu odniesienia, który przesuwa horyzont możliwości, nadaje kierunek rozwojowi i zmusza inżynierów do wychodzenia poza granice dotychczasowych rozwiązań.
Oczywiście, ten North Star będzie ewoluował. Niektóre rozwiązania zostaną odrzucone, inne zmodyfikowane, a jeszcze inne być może nigdy nie trafią do produkcji. Tak właśnie wygląda rozwój technologii. Nie jest prostą linią prowadzącą od prezentacji PowerPoint do homologowanego produktu.
Ale żeby przesuwać granice możliwości, trzeba najpierw mieć odwagę je zakwestionować i na tym polega fundamentalna różnica między wizją inżynierską a korporacyjną administracją rozwoju technologii.
W jednej rzeczywistości ktoś wyznacza kierunek, buduje demonstrator i sprawdza, jak daleko można przesunąć granice fizycznej realizacji pomysłu.
W drugiej powołuje się komitet, który przez osiemnaście miesięcy będzie analizował, czy pomysł mieści się w aktualnej strategii, istniejącej strukturze organizacyjnej, zatwierdzonym budżecie i kompetencjach odpowiedniego działu.
A potem projekt zostanie odrzucony z powodu braku jednoznacznego business case.
I właśnie dlatego jeden człowiek pokazuje samochód wykonujący manewry w powietrzu, a cała armia korporacyjnych dupków wciąż próbuje ustalić, kto powinien być właścicielem procesu innowacji.
Nie trzeba być bezkrytycznym wielbicielem Elona Muska, żeby dostrzec wartość tego pokazu. Można krytykować jego terminy, obietnice i ekonomiczną realność przedsięwzięcia. Ale czym innym jest rzeczowa ocena wykonalności technicznej, a czym innym intelektualna niezdolność do rozpoznania znaczenia demonstratora technologii.
Inżynieria zaczyna się od marzenia, przechodzi przez fizykę, a kończy na realizacji. Nigdy odwrotnie.
A Janusz? Janusz nadal siedzi w swoim Cinquecento, liczy siłę nośną na odwrocie paragonu z Orlenu i triumfalnie oznajmia, że Tesla nie ma prawa latać.
No właśnie. Problem w tym, że Tesla już oderwała się od ziemi. A Janusz od własnego sposobu myślenia nadal nie potrafi.
1
70
Thank you to all the retard bureaucrats in the European Union
macrumors.com/2026/10/13/app…
3
150
I'm tired of smartphone photography.
Not because phones take bad pictures. They're remarkable for what they are: always in your pocket, instantly shareable, and backed by a lot of clever processing. But somewhere along the way, "good enough" became the standard for people who actually love taking photos.
If photography is something you care about, buy a camera.
The gap is real. A phone sensor is tiny, and no amount of software fully makes up for the light a bigger sensor collects. You see it in low light, in natural background blur, in how highlights and shadows hold up, and in files you can actually edit without them falling apart. A lot of phone photos look great on a phone screen and less great everywhere else.
And here's the good news: there's never been a better time to buy one. Almost every camera on the market right now is excellent. Entry-level and older models deliver image quality that would have felt unreal a decade ago, and a good used body with a decent lens often costs less than a new flagship phone.
There's something else, too. A camera changes how you shoot. You slow down. You think about light, framing, and the moment instead of firing off twenty frames and hoping the algorithm picks a winner. You stop just capturing things and start actually making photographs.
Keep the phone for the everyday stuff. But if you love photography, give it a proper tool.
2
101
This is out of this world
A fully and rapidly reusable rocket will fundamentally change how humanity accesses outer space. “The Holy Grail of Rocketry” continues the ongoing Starship series with a look back at the scrappy days of SpaceX engineers proving reuse was possible and takes you onboard a high-seas race to recover a floating Starship
99
Cybercab existing was the hard engineering win. Five minute waits with busy cars and clean safety stats is the hard business win. Austin proved the robot can show up. Next year has to prove the network can stay boringly reliable
The pieces are on the board. Now Tesla has to play!
Cybercab is real. Austin is live. That was the hard engineering.
The hard business is next: 5-minute waits, cars that stay busy & a great safety record.
What Tesla has to prove by this time next year.
1
132
FSD goes mainstream the day nobody treats the dropoff as content. Students at a game is how that starts. First it looks wild. Then it looks like traffic. Imagine all the DUI's that won't happen but also all the trouble those Tesla Cybercab cleaning centers will have on their hands. yikes!
I truly believe Cybercab will make Tesla Full Self-Driving mainstream in ways we’ve never seen before.
Today we went to the Texas Longhorns games in Austin and I saw multiple college students get dropped off by a Cybercab.
3
4
295
Cybercab is the clean break. Everything before it was still a car that could drive itself. Everything after can be designed as a robot that sometimes carries humans. If Tesla productizes that stack into buyable AI vehicles, the old OEM playbook starts looking like horse carriage options packages
Time for Tesla to take everything they learned from making the Cybercab and launch a new generation of AI-driven vehicles for people to buy.
The Cybercab marks a new line in the sand. Everything before the Cybercab was primarily human-driven and designed to be so (ie., performance, handling, acceleration, etc). But Cybercab and post-Cybercab vehicles are designed from ground-up to be driven by AI and for the passenger it's about comfort, calm/peace, entertainment, convenience, etc.
Further, the unboxed approach, RIM plastic outer shell, brake-by-wire, next iterations of drive train, thermal management, electronics, etc... all can be leveraged for a cheaper, more efficient and reliable next-gen consumer vehicles.
Think Cybercab but a 4-5 passenger model you can buy. And a 6-7 passenger model you can buy. Etc.
Would love to see Tesla explore the following:
Small sedan
Small CUV
Mid-size sedan
Mid-size SUV
Large SUV
2
275
App store rankings are a vibes metric until they aren’t. Robotaxi sitting above Uber in Travel means demand showed up before the bears finished the “it’s just a demo” thread. The next chart that matters is wait time and price per mile at 2am in the rain
4
116
And that is how you do it
I was clearly wrong about Anthropic. They are obviously currently the leader in AI. No company has released a model as good as Mythos/Fable and they will undoubtedly have Mythos 2 ready soon.
And I would never cut them off in a way that hurt them badly, even as a competitor. That’s not my style.
Tesla open sourced its patents and we made the Supercharger network available to all competitors, even though we could have made it a walled garden.
SpaceX launches competing satellite systems with no increase in price or use of unfair terms.
Even my worst enemies can attack me on this platform.
…
4
218